Tunel pod městem jsou vyhozené peníze... projekt zmiňované rychlodráhy plní v podstatě totožnou funkci (dostává do centra cestující z regionu) a je výrazně levnější, protože využívá stávajících železničních těles...není proto nutné vrtat kilometry tunelů.
a tunel pod historickým centrem do roku 2016? při stávající rychlosti úřadů a vůli cokoliv v brně řešit... pochybuji...
Bohužel jako vždy v Brně i při prosazování řešení brněnského metra (diametru, podzemní dráhy) je nakonec prosazen ten nejméně vhodný návrh. Nevýhodou je zejména obrovský zpětný závlek do královopolského nádraží a další nevýhodou jsou velmi malé poloměry oblouků, které vedou k malé průjezdní rychlosti (rychlost má být výhodou metra).
Vhodnějším řešením by byl návrh zesnulého Ing. Jiřího Dukáta t.zv. železniční diametr, který by také mohl být buď provozován přímo železnicí, nebo by byl dvousystémový. Jeho napojení je uvažováno v Řečkovicích, jednodušší by však bylo Královo Pole.
Stále však by stálo zato zvážit náš návrh integrovaného systému dopravy z roku 1993 (autoři Ing. Zdeněk Masařík a Ing.arch. Josef Myslivec), který jsme dali k dispozici magistrátu.
V Brně bohužel nikdy nebyla vypsána soutěž ani na celkové řešení železničního uzlu, ani na řešení MHD, mimo soutěž Československého svazu stavebních inženýrů v roce 1990 na řešení rekonstrukce stávajícího nádraží, kterou tehdy zcela bez konkurence vyhrál Dr.Ing. Rudolf Nedvěd. Stopy po této soutěži však byla zcela záměrně vymazány ze všech dokladů a podkladů. Je o ní pouze zcela zakamuflovaná znínka v podkladech pro schválení odsunu nádraží v roce 1994.
Add new comment
Diskusní příspěvky vyjadřují stanoviska čtenářů, která se mohou lišit od stanovisek redakce. Všechny příspěvky musí být schváleny redaktorem dříve než budou zveřejněny.
Redakce archiweb.cz ctí v maximální možné míře svobodu slova, nicméně ve výjimečných případech si vyhrazuje právo smazat nebo opatřit komentářem příspěvek, který se netýká tématu diskuse, porušuje platné zákony ČR nebo dobré jméno portálu, obsahuje vulgarismy nebo má reklamní charakter.
a tunel pod historickým centrem do roku 2016? při stávající rychlosti úřadů a vůli cokoliv v brně řešit... pochybuji...
Vhodnějším řešením by byl návrh zesnulého Ing. Jiřího Dukáta t.zv. železniční diametr, který by také mohl být buď provozován přímo železnicí, nebo by byl dvousystémový. Jeho napojení je uvažováno v Řečkovicích, jednodušší by však bylo Královo Pole.
Stále však by stálo zato zvážit náš návrh integrovaného systému dopravy z roku 1993 (autoři Ing. Zdeněk Masařík a Ing.arch. Josef Myslivec), který jsme dali k dispozici magistrátu.
V Brně bohužel nikdy nebyla vypsána soutěž ani na celkové řešení železničního uzlu, ani na řešení MHD, mimo soutěž Československého svazu stavebních inženýrů v roce 1990 na řešení rekonstrukce stávajícího nádraží, kterou tehdy zcela bez konkurence vyhrál Dr.Ing. Rudolf Nedvěd. Stopy po této soutěži však byla zcela záměrně vymazány ze všech dokladů a podkladů. Je o ní pouze zcela zakamuflovaná znínka v podkladech pro schválení odsunu nádraží v roce 1994.