C15a - pontonová cyklolávka

Poznámky:

1) Ochrana před povodněmi:
Existuje nařízení / opatření, kdy při určité hodnotě průtoku vody ve Vltavě – zhruba když se mění první stupeň ohrožení povodní na druhý – je nutno vyčistit tok Vltavy od všech lodí, pontonů, přistávacích mol – a odvléci je na chráněná kotviště (Císařská louka, Holešovický přístav) v časovém horizontu minut max. jednotek hodin. Aby se zabránilo nebezpečí, kdy se plovoucí těleso vzpříčí a poškodí nějaký majetek buď mechanicky, nebo tím, že lokálně vzduje vodu a ta pak ničí.

Obecné řešení A: odvlečení celého tělesa po částech do chráněných kotvišť
Obecné řešení B: rozebrání a vytažení na břeh (současné použití jako ochranná
protipovodňová  bariéra)

Nabízené materiálové řešení s využitím vojenských pontonových mostových souprav umožňuje odvléci celé těleso cyklostezky do chráněných kotvišť: Pontonová mostová souprava je komplexní ženijní systém, vybavený i vlečnými čluny pro vybudování / demontáž mostu – vždy jeden člun obhospodařuje na jeden úsek (soulodí) – ca 53 m. Tyto čluny mohou být použity i pro cyklostezku. O celkové vhodnosti PMS pro cyklostezku lze samozřejmě polemizovat. Jistě by bylo předmětem následného detailního technického řešení

2) Uživatelská bezpečnost – zábrana před spadnutím do vody:
Vycházím ze skutečnosti, že pražské náplavky nejsou kromě některých zvlášť exponovaných vybaveny zábradlím. To znamená, že se předpokládá určitá zodpovědnost veřejnosti. Stejnou zodpovědnost a mezilidskou slušnost předpokládám i při používání cyklostezky (protijedoucího slušně pozdravit a bezpečně se vyhnout).
Proto je záměrem opatřit stezku jen nejnutnější možnou ochranou proti spadnutí, která plní účel, protože to souvisí s dalším bodem (3). Předpokládám, že i určitá míra respektu před potenciální nehodou může posloužit k opatrnějšímu a slušnějšímu chování uživatelů, které samo o sobě je nejdůležitějším faktorem pro bezpečný provoz.

3) Ochrana dotčených památek z hlediska dalekých pohledů:
Samotné těleso stezky se vznáší těsně nad hladinou – z dalekých pohledů na hranici postřehnutelnosti. Jediný prvek, který se viditelně může projevit, je zábrana proti spadnutí do vody. Vlastní řešení této zábrany vyjde z kombinace (protichůdných ?) požadavků na bezpečnost a na ochranu památek.

4) Fyzická ochrana dotčených památek:
Kotvení do zvlášť významných historických památek lze dle situace řešit i neinvazivním způsobem (např. Karlův most – pilíř může být obejmut prstencem (lano) a kotva fixována do tohoto prstence. Pilíř zůstává nenarušen). Na jiných místech (nábřeží) předpokládám bodové kotvení do ocelových ok, zacementovaných do nábřežní zdi.

5) Financování:
Cyklostezka A2 – je část páteřní evropské dálkové cyklotrasy EV7 Nordkapp-Malta. Jeden z jejích nejnebezpečnějších úsekůse nachází právě v oblasti Starého Města – kdy na jednom pro kola nevhodném povrchu (kočičí hlavy) jezdí auta (mnoho aut) a tramvaje (mnoho tramvají). Projekt pontonové cyklostezky tento problém řeší.
Nabízí se tak možnost financovat záměr granty z fondů EU určených na rozvoj (cyklistické) infrastruktury, nebo i ze státního fondu dopravní infrastruktury. Společně se zisky z merchandisingu ϑ – v současnosti jsou v prodeji trička „pontonová cyklostezka“

6) Fakta:
Projekt vznikl jako příspěvek č. 71 do Městských zásahů Praha 2010 (www.mestskezasahy.cz)
Autor: PÍNAČ&PENOŽ – Jan Kadlas
Celková délka: 1942 m
Nosnost (dle tech. spec. PMS) : 20 t
Předpokládaná cena za bm materiálu při variantě PMS: 5 075 Kč*
Přepokládaná cena za materiál celkem: 9 855 000 Kč*

*) Týká se tělesa stezky - nezahrnuje položky nutné pro obsluhu a logistiku. Obecně jde o první odhad založený na dostupnosti a ceně klíčového materiálu (PMS), tak jak lze vyhledat např. na Aukro.cz